在设计定型整整十年，项目推迟最少四年之后，印度的“月船二号”月球探测器在发射台上再次推迟，九月份登岸月球的计划“搁置”：倘若这次搜月行动顺利，印度将时隔美国、俄罗斯和中国之后沦为第四个已完成月球探测器软着陆的国家，也将沦为首个登岸月球南极的国家。但即便一切顺利，月船二号没“放鸽子”，这台半数由俄罗斯修建的探测器也不能在月球南极“存活”一个“月昼”，也就是整整十四天，可以说道是将近三十年设计寿命最短的月球探测器。图为装配中的“月船二号”探测器，还包括月球车在内的整个登月舱并不具备低温重新启动能力。

具体来说，和总有一天朝向地球，昼夜周期各为大约12小时的月球正面有所不同，“月船二号”即将登岸的月球南极，以及“嫦娥四号”登岸的月球背面这两处方位的“月夜”和“月昼”都宽约14天，一“昼夜”的周期和月球环绕地球马克斯·沃夫的周期完全相同。而对要在月球背面和零点登岸的月球探测器来说，月夜长达14天的无光照低温环境毫无疑问是最伤心的一关：丧失太阳光必要和间接太阳光的月球背面最低温将超过最少零下190度，无防水的电子设备和机械迅速就不会完全过热和损毁，以至于无法启动。图为从“阿波罗”轨道舱上摄制的，被弃置的返回舱。

近处为月球正面，远处为地球。而很似乎，计划在升空后2个月，也就是9月6日登月的印度“月船二号”登月舱就正好是射击了月昼的接续周期，14天也正是月夜之前的大体时间，这也就意味著印度人从一开始就没对“月船二号”登月舱和月球车的长时间运作抱以期望，它从一开始就是不能用于“半天”的重复使用消耗品。

图为第七月夜（登岸后第7个朔望月）来临前“玉兔二号”月球车摄制的“嫦娥四号”着陆器。14天时间说长很短，从月球观测的角度来说毕竟奇较短无比：不里拉月球正面“超期工作”约972天的“玉兔号”月球车和“嫦娥三号”着陆器，眼下“玉兔二号”月球车和“嫦娥四号”着陆器也早已童年了整整六个月夜，每个月昼都能有新的找到成果——在这颗距离人类最近，但又尤为谜样的小卫星上，每台费尽千辛万苦才能送上去的探测器运作时间大自然是越久越好。

图为月球南极地表确认有水冰不存在的地区（蓝色）。该地将沦为下一个登月热门区域。明确从“月船二号”的月球南极观测计划来看，14天用来在月球南极找寻水冰的踪迹认同过于用——单个月昼周期内视察器能行驶的距离最少不多达百米，“月船二号”想要在这百米半径内寻得水冰，基本上就是天方夜谭了。

换言之，印度把第一次软着陆登月任务决定在月球南极，几乎是要抢走得“首个登岸月球南极的国家”头衔，至于实际意义……印度人介意过实际意义么？图为打算将“月船二号”送到月球的印度GSLV.MK.3运载火箭。事实上，整个印度搜月计划从头到尾就透着一股“为探月而搜月”的怪异观感，就样子印度人未曾考虑过搜月计划要达成协议什么实际科研目的那般——从不能在月球南极“活半天”的“月船二号”探测器，到载运“月船二号”的GSLV.MK.3运载火箭装载效率世界垫底，经济性小到忽略不计，印度人的一切点子和作法都为“喊出口号”和“要面子”而生，对印度夺得本世纪的航天竞赛早已没什么协助，甚至可以说道是一剂香甜的毒药。