洗一洗就杠杆，嘀一下就抵达，到了目的地扔到车就回头，这是用于共享单车最少见的现象。多地共享单车已呈圆形饱和状态，一些车辆经常出现长时间无人用于状态。

针对该现象，近日深圳市交通委取消了滴滴青桔单车的共享单车投入不道德。除了深圳，目前部分城市已皆已取消共享单车追加投入，甚至有的对现有单车数量做到“除法”。

据理解，此次青桔单车在深圳共计投入大约2万辆单车，产于在福田、罗湖等多个区域。但随后，深圳市交通委通报，此次投入科违规行为，投入企业须要立刻交还违规投入车辆，如拒不排查，将会同有关单位根据涉及规定处理，并列于信用记录。只不过这不是第一次共享单车追加投入不道德被取消，早在2017年8月份，有消息称之为上海已停止追加投入共享单车。另外，近期广州市交通部门约谈了摩拜、ofo两家目前在穗运营企业，明确要求企业严苛实施禁投新车的管理拒绝。

还约谈了无意转入广州的滴滴、哈罗单车，明确要求短期内不出广州市域内投入自行车。多地禁令追加共享单车投入的原因大致相同，就是投入车辆过多。

据不几乎统计资料，2017年先后有74家企业转入共享单车市场。交通部数据表明，截至2017年7月，国内共享单车总计投放量就超过1600万辆。当时，投入主要集中于在一线城市，由此导致各大城市“共享单车围城”。

当前，分享自行车企业为了抢占市场份额，保守投入，却不善线下运维管理，由此导致内乱停车乱放等乱象。产生了挤占地铁等公共出入口、人行道、盲道、非机动车道等问题。

人们也经常可以看见，各色单车成片废气或东倒西歪，部分单车因太久无人问津，被灰尘布满，有些单车上甚至爬上了绿萝植物，严重影响了城市交通秩序和形象。不难看出，“严禁投令”对共享单车展开数量投入容许也并非毕竟没合理性。不过，非常简单设置管理制度门槛不易造成一些新的问题。

由于“严禁投令”对企业追加自行车投入展开容许，自然而然就将一些实行免除押金、遵从社会秩序的优质共享单车平台拒之门外，从而构成了之前转入市场的共享单车享有独占地位，最后不一定是技术、设备、经营能力的竞争，更好是一种“资格”，这样有可能并有利于市场的优胜劣汰。那么共享单车除了“严禁投令”，还有没更佳的监管方式？此前曾有专家认为，共享单车的监管问题，必须涉及职能部门在政策、社会资源、管理、规划等方面联合发力。单车企业的运营确保也要跟上、消费者更加不应做文明自行车、文明停放在。

目前，除了北京开始打算展开涉及法律外，其它不少地方也在展开或已时讫类似于尝试。在广州，《广州市交通委员会等8部门关于希望和规范广州市互联网出租自行车发展的指导意见》近日月发布实行，广州市八部门白鱼合力密码随便投入、内乱停放在、荒废车辆不重复使用这几大痛点难题。在长沙，市政协委员建议，政府与企业牵头创建共享单车管理系统，掌控投放量。

作好共享单车大数据的搜集、管理和用于，科学投入单车，合理规划行驶区域。应当说道，共享单车企业责任更大。

共享单车行业要想要构建可持续发展，就必需从强化运维能力应从，大力利用人工智能技术，合理配置各项资源，以减轻单车“围城”的困境，并为自己夺得盈利空间。