智能网联成汽车是最近几年的热点，2019上海车展上，以“BAT”为代表的互联网公司受到各方注目，在很多展台和新车展出中都能看见互联网公司参予的身影。任何一个行业，都必须非常丰富的合作伙伴，彼此之间各司其职，汽车行业也不值得注意。本届上海车展，车企为何争相手牵手互联网企业？双方又该如何为汽车行业带给更大的变革？？百度：手牵手14家车企本届上海车展，百度Apollo联手14家车企，展出了小度车载OS阵营的实力，猛刷了一通“不存在感觉”。

距离公布百度“Apollo计划”将近两年时间，小度车载OS早已应用于到十几家车企的量产车中，这毫无疑问归功于百度Apollo的生态优势。百度Apollo是一个志在自动驾驶领域，面向所有合作伙伴，获取的一个对外开放、原始、安全性的软件平台。通过百度Apollo的软件平台，融合车辆和硬件系统，开发者可以较慢搭起一套属于自己的原始的自动驾驶系统。

其中，智能车载小程序是小度车载OS的7大核心能力之一。以哈弗H6为事例，其配备的车载智能小程序中包括：车后服务、资讯、休闲娱乐娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等8大类50余款智能小程序。累计目前为止，百度Apollo的合作伙伴早已多达140位。

阿里：公布AliOS车载小程序2019上海车展，阿里巴巴旗下的AliOS，动作没百度那么“凶狠”，主要公布了基于AliOS的车载小程序。车载小程序可实现上车前、行车中、等候后大自然串联的智能化场景服务。

问世于2014年的AliOS，是阿里面向万物网络的一站式IoT解决方案，而大家熟悉的斑马操作系统，则是AliOS在汽车横向领域的伸延。2016年，首款配备AliOS斑马操作系统的量产车上汽荣威RX5在杭州上市。

目前，AliOS斑马操作系统合作企业还包括上汽旗下：荣威、名爵、大通，以及福特、观致等。据报，AliOS未来目标是让2000万辆车配备斑马操作系统，构建车路协同。值得一提的是，根据上汽方面数据，配备基于AliOS斑马操作系统的汽车已卖出超强60万辆，用户活跃度高达99％。腾讯：渐渐不断扩大的朋友圈此前比较高调的腾讯，在本届上海车展上减缓转入汽车领域的步伐，配备腾讯车联TAI汽车智能系统的新车，在长安、广汽、东风等多个展台上亮相。

2017年11月，腾讯车联发售AIinCar解决方案，打开了向车联网领域渗入的步伐。一年后，该解决方案升级为全新的腾讯车联TAI汽车智能系统。定位为“助手”的腾讯车联TAI汽车智能系统，为车企灵活性获取“连接器”和“工具箱”，在仅次于程度上减少了合作伙伴的用于门槛，使腾讯车联在汽车业务的“朋友圈”很快发展壮大。

经过将近两年的发展，腾讯车联目前早已与宝马、飞驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒、现代等17家车企创建了合作关系，45款合作车型正在落地。腾讯董事会主席兼任首席执行官马化腾曾回应，腾讯愿为作车企转型背后的“数字化助手”：“我们并不是要到各行各业的滑行道上去相争冠军，而是为行业输入自己的优势和能力，协助合作伙伴沦为各自滑行道上的冠军。

”华为：不造车，老大企业造车“华为公司不造车，探讨ICT技术，协助车企造好车。”外界传言“华为将造车”，华为轮值董事长徐直军本届上海车展上如此对此。参与2019上海车展，却是华为的汽车界首秀。仍然以来，华为所在的ICT产业和汽车产业被人们指出是几乎独立国家的两个行业。

但华为指出，两种公司只不过仍然在为同一个目标努力奋斗：行动和交流上的权利。华为正在用自己的技术协助车企研发自动驾驶汽车。

《电动大咖》了解到，华为在智能网联成汽车方面，不会获取四个解决方案：第一，最传统的相连，用4G、5G把车连到网络里面去，华为早已为众多车厂获取4G、5G通信模块；第二，华为获取MDC（移动数据中心），就是智能网联成汽车的大脑，是一个计算出来平台或智能驾驶的子系统；第三，华为将为开发者在华为云上获取自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），还包括数据处理、训练、建模、测试等；第四，HUAWEIHiCar人－车－家全场景无缝网络解决方案，把整个智能终端的生态和车、家融合一起，确实把车打导致第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，沦为面向智能网联成汽车的增量部件供应商。

虽然在汽车行业里，华为还是一个“新秀”，但华为仍期望在自己擅长于的领域里做意味著领先，其中还包括车路协同，以及人工智能／自动驾驶。2019上海车展，不仅有BAT的汽车业务落地，还有像华为这样的重磅玩家入局。这些互联网企业的入局，虽然不是造车，但也许不会为这一行业带给更加了解的变革。

车企与互联网企业分工合作，做到各自擅长于的事情，需要增进整个行业的利向发展，可以让更加多的消费者，感受到更加便利的互联网汽车生活。